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Bonjour à tous.
Après plusieurs mois de réflexion, de formations et de démarches administratives j'ai l'immense plaisir de vous annoncer officiellement
la création d'Air Couture : votre atelier de couture spécialisé
dans le contrôle et la réparation de parapentes, de kites ainsi que
le pliage de parachutes de secours.
Nous serons ravis avec Florence Lassignardie de vous accueillir à Signes dans notre atelier de 200m2, au dessus de l'école de
parapente au 239 chemin de Saint Clair 83870 SIGNES.
Air Couture sera doté d'un équipement de pointe( système informatisé VLS bluetooth, mesure des suspentes au millimètre,
Porosimètre Hello, Machines à coudre industrielles de voilerie...)
Après les révisions ou réparations de vos parapentes nous testerons vos ailes en gonflage et en vol.
Dans cette même volonté de privilégier la qualité et la sécurité nous suivons la formation la plus sérieuse possible. En effet nous avons
fait le choix d'être formés par plusieurs fabricants de parapentes
mais aussi dans des voileries, selleries et ateliers de couture.
Notre équipe : Florence( BE parapente depuis 1992, Responsable Régionale de la formation pour la FFVL pendant 5ans, formée au contrôle
de parapente et à la couture).
Bruce( licence UFR STAPS, pratiquant expérimenté de parapente et de kite, formé au contrôle de parapente et à la couture).
Pour répondre au mieux à vos besoins notre équipe sera enrichie par Marion (jeune styliste talentueuse) etMagali (formatrice en
couture,30 ans d'expérience).
Elles nous aideront à réaliser vos projets : créer et personnaliser vos vêtements techniques, polos, tee-shirts, vos logos d'école,
de club...( brodés ou floqués), manchons ,
sacs(magique bag, sac pouf...), harnais, travaux de sellerie
(toile de terrasse, tauds de bateau, bâches de protection,
selle de moto...)
Pendant le bref séjour de votre aile chez Air Couture, vous ne serez pas privé de vol car nous vous offrirons la possibilité d'essayer
les ailes des nombreuses marques prêtées par
le magasin de l'envol de Provence( selon les disponibilités
du jour/ réservations ).
Cela sera l'opportunité pour vous d'échanger et demander conseil à son équipe très expérimentée.
Nous disposons aussi d'une tyrolienne pour que vous puissiez tester l'ouverture de votre parachute de secours.
Nous vous tiendrons informé de la date précise d'ouverture d'Air Couture qui se fera au printemps et celle de son site internet.
Nous espérons avoir prochainement le plaisir de votre visite. Toute l'équipe d'Air Couture vous souhaite de très beaux vols. Bruce MARC 0616251533 bruce.marc@sfr.fr |
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de Jean ExosetAu simple titre de l'information des pilotes, et en toute modestie, je vous propose ma première lecture des faits.Quel pilote et quel matériel ?J'ai découvert l'activité en Juin 2010, au cours d'un stage de 3 semaines à Embrun, à l'age de 52 ans.A la suite de cette première formation ( Brevet initial), j'ai acheté, dans l'automne 2010, un équipement neuf et complet : aile hook2 ( classe EN B), sellette évo XC2, secours SOL …L'aile de 25 m2 est chargée au maximum, soit 100Kg effectif de PTV.Il s'agissait de mon deuxième vol après révision de l'aile, début février. Tous les critères du contrôle complet étaient au vert ( Bon). Mon dernier vol, dont l'atterrissage a fait l'objet de multiples vidéos (!), datait de 2 semaines.Je considère mon initiation comme particulièrement laborieuse, dans la mesure où il y eu de nombreux « ploufs » avant de pouvoir survoler un décollage. Mon perfectionnement s'est poursuivi avec les mêmes difficultés, les moindres ascensions et balades imposant toujours beaucoup de travail.En gros, je n'ai pas encore atteint mon objectif qui se résume à : rester peinard en l'air et n'en redescendre que volontairement !!! Ahhhhh : Ceillac et le Cheiron !!!Je jalouse (litote!) ceux qui franchissent le Verdon dès leurs premiers vols !Titulaire du brevet de pilote depuis 2012, le vol de Banon était mon 162eme en autonomie.Banon.Sur mes 160 vols, 100 ont été assurés sur la Ste Victoire, 30 sur le Garlaban, 20 sur gréolières et les 10 autres de ça, de là ! Bref, je préfère le terroir aux lointaines contrées hostiles. De par sa nouveauté, j'ai donc classé Banon parmi cette dernière catégorie.Ce samedi 8 mars, il fait beau et chaud, ciel bleu. Joli paysage de la Provence profonde.Briefing au sujet du terrain d'atterrissage : je confusionne → j'ai cru comprendre que le terrain officiel est dans l'EST du chemin le bordant, alors qu'il est dans L'OUEST. Du coup, sa surface me paraît vraiment ténue, disposée entre une ligne aérienne téléphonique au nord, une ligne haute tension au sud et des peupliers dans l'EST. Compte tenu des airs dominants ce samedi, les atterrissages se feront dans l'axe de la largeur. Tout cela ne m'enchante guère, d'autant plus que de strictes recommandations nous sont faites pour ne pas atterrir hors terrain.En résumé, j'ai une appréhension certaine quand à mon futur atterrissage, dont je perçois qu'il ne sera pas des plus placides : pas de « hors terrain » autorisé - longueur de piste un peu courte à mes yeux – obstacles périphériques.Arrivée au décollage en voiture : ça change des accès « Marseillais » avec une heure de crapahute et 20 Kg sur le dos !!! C'est, en tout cas, très confortable. Les airs sont présents, mais portent peu.Les décollages se font très progressivement, sans que les vols ne se ressemblent : du plouf au septième ciel indépendamment de la compétence des pilotes. Les camarades expérimentés encore au sol nous résument la situation : cycles de bulles → il faut décoller au bon moment pour espérer « yoyoter » au rythme des bulles. Ah, zut ! Là encore ça se complique …Le vol.<o:p></o:p>L'attente des bonnes conditions est animée par le rythme des décollages … et des retours voiture pour les premiers « ploufs ».14h00 : je me décide ! Décollage avec deux paris un peu fous : ne pas aller au tapis trop vite ( il faut bien amortir les 250Km de trajet …) et atterrir dans les clous.Le premier item sera tenu avec un peu de chance et, aussi, à force de « taquiner le caillou » ! Cette bonne petite bagarre contre le relief, mais toujours en vitesse max, m'expédiera au-delà des 1400m, pour un vol d'une heure . Effectivement, il s'agit bien de grosses bulles ascendantes, souvent trop longuement espacées.14H55 : faute de ressources suffisantes, je reviens au niveau du déco avec l'idée de me refaire un cycle. Las : trop de monde concentré sur les mêmes zones dynamiques. J'estime trop important le risque de collision et décide d'atterrir.15h00 : Arrivée bien au-dessus de ce que je crois toujours être le terrain d'atterrissage, par une brise de SUD-OUEST établie. Durant qq minutes, j'alterne PTS et parachutale en bordure EST du champ, histoire de « tâter » la masse d'air.15h05 : Compte tenu de la stabilité de la brise, et pour atterrir court, je décide d'une approche en parachutale, ce que, par sécurité, je ne pratique JAMAIS. Tout se passe bien jusqu'à 2-3m du sol, ou je ne sens plus l'air me porter. Impact sol à 15h07, en position assise. Aie !!!Je me souviens parfaitement avoir été dans une approche parachutale stable durant la dernière minute de vol, sans avoir jamais décroché.D'ailleurs, il est impossible de décrocher avec cette aile, à moins de prendre 2 tours dans les poignets et d'appuyer à en faire péter les freins. C'est, en tout cas, mon retour d'expérience après plusieurs essais « en altitude », d'où mes fréquents atterrissages en sur-vitesse, faute de freins très efficaces.Conséquences physiques.Il me faudra l'aide (très rapide) des pilotes présents sur site pour me dés-harnacher et plusieurs minutes pour une reprise normale de la ventilation, au cours desquelles j'assure un bref diagnostic des fonctions neurologiques . Petit à petit, j'arrive à me déplacer, avec grand peine. Après avoir récupéré durant une heure, je ressens toujours la douleur lombaire. Un bon « lumbago », en somme. Un truc de vieux auquel je suis sensible depuis 15 ans ! Ça passera donc, comme les précédents.Ayant fait le trajet aller avec Philippe et son véhicule, nous rentrons sur Marseille ensemble. Las ! Sur notre trajet, se trouve l'hôpital nord de Marseille, et le « Filou » m'y impose une halte dont l'utilité m'échappe.Après scanner, l'interne des urgence appellera l'interne de neurologie, qui, lui-même fera venir un neurochirurgien de garde. Deux vertèbres cassées (L1 et L2) mais L2 « explosée ». La paraplégie, selon les dires de mon bienfaiteur, ne devait pas être de service ce jour là.J'ai été opéré le Lundi 10 mars ( temps d'attente d'une prothèse) et suis en arrêt de travail pour 3mois … dans un premier temps. Aucune activité physique durant 6 mois, le temps de laisser L1, L2 et L3 se souder ensemble. Avec tout ce temps libéré, mon planning se détend … enfin !Ma première conclusion.Plus jamais d'atterrissage en parachutale. Bras hauts et pleine vitesse redeviennent mes deux amis. A défaut d'un terrain long, ce sera un « hors terrain ». Et tant pis pour ceux qui, après leur atterrissage, auront décidé de plier, gonfler et/ou pipletter au milieu de la zone d'atterrissage … comme ça arrive trop souvent !!! ( Garlaban le 23 février entre-autres)Prochain vol ? Octobre bien sûr !
15 commentaires
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Ne pas voler dans les zones interdites !
Je vous rappelle l'article paru sur le site du club Sainte Victoire qui vous donne toutes les infos : http://parapentesaintevictoire.blogspot.fr/2014/01/fermeture-provisoire-du-pas-du-dino.html
Ce site est actuellement très surveillé par les personnes du Grand Site Sainte Victoire et nous devons TOUS SANS EXCEPTION nous conformer aux restrictions en vigueur. Elles sont dans l'intérêt de conserver le site pour tous les pilotes de la région et d'ailleurs. Nous vous encourageons d'informer au déco les pilotes que vous ne connaissez pas.
Si des infractions étaient constatées , nous risquons très sérieusement la fermeture de toute la partie Ouest de la Sainte Victoire et de ternir les années de travail de l'équipe précédente pour crédibiliser notre activité.Cordialement,AlexandreClub sainte victoire************* votre commentaire
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Apres presque 3 ans de gestation
mon atelier de révision et réparation de parapente voit enfin le jour !
En effet, volant dans le ciel de Provence depuis des années, j'ai eu l'envie de créer un atelier dans cette région qui m'a vu naître comme homme-oiseau, et dans laquelle ce service était inexistant.
Ma volonté est d'apporter un service de qualité et de proximité, de créer un lieu d'échange
avec des solutions professionnelles adaptées.
Pour ce faire, j'ai choisi de rentrer officiellement dans le milieu professionnel du parapente,
via l'obtention du BPJEPS - en Décembre 2013.
Restait ensuite la difficulté de trouver un lieu adéquat..
Ma première volonté était de m'installer sur Aix, mais mes premiers pas de moniteur à l'école Marseille Parapente m'ont fait découvrir le site de Cuges-les-pins.
Sa position géographique, ses sites polyvalents, pédagogiques et accessibles en voiture (...),
la proximité de l'école et son dynamisme, tous ces atouts m'ont encouragé à m'installer
dans cette plaine; l'idée de créer un pôle, alliant service, matériel et enseignement, m'a convaincu.
Bien qu'ayant une dénomination commune, les 2 structures, l'école et l'atelier, restent 2 entités indépendantes.
J'en profite pour remercier Jean-Christophe, DTE de l'école, de me permettre d'utiliser la dénomination Marseille Parapente.
J'ai donc le plaisir de vous annoncer l'ouverture officielle de Marseille Parapente Atelier, Chemin sainte Catherine à Cuges-les-Pins, le Lundi 7 avril 2014 !!
site internet : http://mp-atelier.fr
Au plaisir de vous rencontrer à l'atelier.
Bons vols à tous.
Alban Formisano
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L'info que je vous transmets ce soir est importante et concerne tous les parapentistes évoluant sur le site de Ste Victoire.Le Grand Site Sainte Victoire vient de nous informer que les couple d'aigles de Bonelli de l'Ouest (Baou de Roux) et de St Ser sont en train de "recharger" leurs aires de reproduction.Cette opération très importante va déterminer dans quelle aire ils vont s'accoupler, se reproduire et élever leurs poussins.Des panneaux seront mis en place la première semaine de février, mais d'ores et déjà il est de notre devoir d'anticiper cette mise en place en respectant les consignes suivantes :
Comme l'an dernier, le décollage du Pas du Dinosaure va être provisoirement fermé.
Ce couple va être observé par les ornithologues du GSSV et du CEEP, et Marc VERRECHIA nous demande notre accord pour fermer temporairement ce décollage.
Afin que ce jeune couple puisse cette année avoir le maximum de chances de donner naissance à des aiglons, le Comité Directeur a décidé de fermer temporairement le décollage du Pas du Dinosaure, et d'interdire le survol de la zone de reproduction des rapaces.
Nous vous rappelons qu'il ne reste à l'heure actuelle plus que 29 couples d'aigles de Bonelli répertoriés en France, et que cette espèce est classée en voie de disparition.Nous vous invitons à consulter les sites www.aigledebonelli.fr et www.tempier-nature.com pour plus d'infos sur ce sujet, en attendant une réunion conférence prévue prochainement avec Marc VERRECHIA.
Nous vous mettons en vue Google Earth la localisation de cette zone interdite au survol.
Pour info :La zone en bleu correspond au plan de vol classique qui nous permet, après avoir décollé de l'Escalette, d'aller s'appuyer sur Costes Chaudes puis de raccrocher au dessus du Pas du Berger pour monter à la Croix, puis de revenir à l'atterro.
La zone hachurée en rouge correspond à la zone de reproduction et elle est totalement interdite de survol.Nous travaillons dans cette zone lorsque nous décollons du Dino pour transiter sur Costes Chaudes, mais nous sommes parfois aussi obligés de la traverser en ayant décollé de l'Escalette dans des conditions trop faibles.C'est pourquoi nous vous demandons de bien étudier les conditions aérologiques lorsque vous décollez de l'Escalette et de redescendre à pied ( ou monter au Pas du Berger) si vous les jugez insuffisantes ou trop faibles.L'an dernier, deux pilotes ont fait un direct à l'atterro dans ce type de conditions, provoquant l'abandon du nid par la femelle pour cause de dérangement.
La zone hachurée en jaune est autorisée au survol mais avec une altitude d'au moins 500 m par rapport au sol.
Nous comptons sur vous pour respecter ces nouvelles règles afin que la pratique de tous puisse perdurer sur ce site .
En vous remerciant.
Le Comité Directeur du Club Parapentes de Sainte Victoire
Ps : si vous avez des questions ou des débats à formuler sur ce sujet, ne les mettez pas en commentaires mais envoyez les nous par mail.
Nous sommes toutes et tous des passionnés de Vol Libre, responsables et respectueux de l'environnement dans lequel nous évoluons.Plus qu'ailleurs, dans les BdR, nos sites ne sont accessibles qu'à pied, et nous ne pouvons pas faire abstraction de l'élément dans lequel nous évoluons, terrestre ou aérien.L'aigle de Bonelli fait partie intégrante de notre espace d'évolution, et c'est vraiment magique de partager quelques instants de vol avec lui, alors, comme je l'ai dit plus haut, il est de notre devoir de tout mettre en œuvre pour que ce rapace ne disparaisse pas.Quand on sait que 80% des jeunes aiglons périront par électrocution, tirs, percussion de câbles, maladies, empoisonnement et autres .... il est vraiment de notre devoir de tout faire pour que leur reproduction se déroule sans encombre et que les 20% de survivants puissent perpétuer l'espèce.En ce qui concerne le site de St Ser, il faut éviter lors du posé à l'auberge de faire l'essuie glace devant le déco intermédiaire.Pour l'ouest, à l'Escalette, il ne faut absolument pas décoller par petites conditions car vous serez systématiquement amenés à traverser la zone interdite de survol.En conditions normales il faut aller chercher les ascendances sur les Costes Chaudes et ensuite monter à la Croix. Si jamais ça ne le fait pas sur Costes Chaudes il ne faut pas à tout prix vouloir rejoindre l'atterro officiel et aller se vacher au Pas de Tir.Voila, je compte sur vous tous pour relayer ces consignes et les diffuser, surtout auprès des nouveaux, et de ceux qui ne connaissent pas le site ...En vous remerciant par avance.
Pour le Club PSV votre commentaire
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Trouvé hier après midi sur l'atterro de BANON une sacoche noire avec GPS. Mon tel : zéro six 89 90 vingt neuf 00 Loïc votre commentaire
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Trouvé hier après midi sur l'atterro de BANON une sacoche noire avec GPS.
Mon tel : zéro six 89 90 vingt neuf 00
Loïc
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Trouvé hier après midi sur l'atterro de BANON une sacoche noire avec GPS.
Mon tel : zéro six 89 90 vingt neuf 00
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Au final 1h de débranchage...Alors qui c'est donc qui récolte les olives ?lacadiereparapente votre commentaire
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